Spidometra (odometra) magnēts

Spidometrs(Odometrs)magnēts

Motociklu spidometra magnēti pēdējo desmitgažu laikā ir bijuši vieni no lielākajiem lieto AlNiCo magnētu lietotājiem, un lielākā daļa spidometra magnētu tagad tiek eksportēti uz Indijas tirgu.

AlNiCo Odometra magnēts ir AlNiCo ražots magnēts, ko izmanto automašīnu odometros. Tas sastāv no ārējā AlNiCo magnēta gredzena un magnētiski iesmidzināta korpusa ar vārpstas caurumu, kas ir ievietots ārējā magnētiskā gredzena caurumā. Ārējais magnētiskais gredzens ir piemērots interferencei, magnētiskais iesmidzināšanas veidnes korpuss un ārējais magnēta gredzens ir cilindriski korpusi, ārējais magnēta gredzens ir AlNiCo pastāvīgais magnēts, un ārējā magnēta gredzena cauruma diametrs atbilst magnētiskajai iesmidzināšanai. ķermeņa diametrs. Iesmidzināšanas korpusa vārpstas cauruma diametrs ir trīs reizes lielāks nekā iesmidzināšanas formas korpusam. AlNiCo Odometra magnēta ražošanas process ir vienkāršs un viegls, izejmateriāls AlNiCo ir salīdzinoši lētāks nekā retzemju neodīms vai SmCo, un produkta lietošanas veiktspēja. ir vienāds vai labāks par esošajiem līdzīgiem produktiem, tādējādi samazinot ražošanas izmaksas un ietaupot daudz dārgu retzemju pastāvīgo magnētu materiālu.

Darba princips

Elastīga vārpsta savieno spidometra piedziņas vārpstu ar piedziņas zobratiem priekšējā riteņa iekšpusē. AlNiCo magnēts ir piestiprināts pie piedziņas vārpstas un griežas kopā ar to. Metāla kauss pārklāj AlNiCo spoles, un starp AlNiCo magnētu un krūzi ir neliela atstarpe. Spidometra adatas apakšējais gals ir savienots ar matu atsperi ar metāla kausu. Matu atsperes noturēs adatas svārstības stabilas un atiestatīs tās laikā. Kad motocikls darbojas, priekšējais ritenis griež pārnesumus, kas pēc tam pagriež magnētu uz piedziņas vārpstas. Šajā brīdī plūsmas līnijas starp magnētu un metāla kausu tiks nogrieztas, kā rezultātā radīsies inducēta strāva un magnētiskais lauks. Inducētā magnētiskā lauka un magnēta magnētiskā lauka mijiedarbības dēļ metāla kauss griezīsies. Matu atsperes amortizācijas efekts ietekmē metāla kausa griešanos, un adata atbalstīsies noteiktā ātrumā, kad kausa griezes moments ir vienāds ar matu atsperes amortizācijas griezes momentu. Lielāks ātrums rada lielāku griezes momentu, kā rezultātā ir plašāks pagrieziena leņķis. Skaitītājs sastāv no trim tārpu zobratu pāriem un cilindra. Kad elastīgā vārpsta griežas 1000 reižu, tā iedarbina gala tārpa zobratu, un zobrats pagriežas apli, un tad paceltā naga kustina cilindra ciparus.

Kā darbojas tīri elektronisks odometrs?

Tīri elektroniskais odometra sensors nav tiešā saskarē ar mehāniskajām daļām, un starp sensora zondi un mērķa riteni ir neliela atstarpe, kas parasti tiek saglabāta līdz 1,4 plus 0,6 mm. Kad automašīna ir kustībā, odometra rotors griežas tandēmā ar transmisijas izejas vārpstu. Kad konkrēts odometra rotora zobs pagriežas pozīcijā, kas atbilst sensora zondei, odometra rotora magnētiskais lauks ietekmē jutīgo ierīci zondē, un tā izvada zemu līmeni. Odometra rotora zobi nav izlīdzināti ar sensora zondi, un jutīgo ierīci zondē neietekmē magnētiskais lauks un izvada augstu līmeni, lai katru reizi, kad transmisijas izejas vārpsta pagriežas vienu apgriezienu, odometra sensors izvada kvadrātviļņu impulsa signālu, kas tiek pārraidīts caur savienojošo vadu instalāciju. . Sensora nosūtīto magnetoelektriskā impulsa signālu var apstrādāt skaitītājā esošais mikrodators un parādīt spidometra displeja ekrānā. Dators apstrādā odometru, lai aprēķinātu un parādītu nobraukumu, pamatojoties uz transportlīdzekļa ātrumu un kopējo darbības laiku.

Kad AlNiCo magnēta magnēts ir demagnetizēts, spidometra rādītājs tikai nedaudz šūpojas, braucot lielā ātrumā. Pie vidēja un maza ātruma tas bieži norāda uz nulli vai rādītāja indekss ir pārāk liels, un indikācijas vērtība ir nepareiza.

Risinājums: noņemiet spidometru, noņemiet rotoru un atkārtoti magnetizējiet.